NTI et le gouvernement territorial ont tenu un événement le Sept. 14 en parallèle du Canada Investment Summit à Toronto, appelant à investir dans quatre projets qu’ils ont décrits comme les projets d’intérêt national du Nunavut. Source↗

Les dossiers ne font état ni d’une entente de financement unique, ni d’une approbation de projet, ni d’une décision de construction combinée. Chaque projet a plutôt un statut différent. Le Kivalliq Hydro-Fibre Link bénéficie d’un financement fédéral de développement pouvant atteindre $3 million pour des études environnementales et archéologiques, des recherches sur l’Inuit Qaujimajatuqangit, la mobilisation communautaire et les documents nécessaires à une future soumission à la Commission d’aménagement du Nunavut. Source↗

Le projet hydroélectrique proposé à Iqaluit demeure en phase de développement et de préparation réglementaire. Il a été renvoyé au Major Projects Office fédéral en novembre 2025, tandis que ce bureau détermine les exigences fédérales en matière de permis et soutient la collecte de données. Source↗

Pour Grays Bay, le Canada a engagé jusqu’à $50 million pour les travaux de planification et de préconstruction, tandis que les consultations se poursuivent afin de déterminer si le projet doit être inscrit sous la Building Canada Act. Le projet fait aussi l’objet d’une évaluation des répercussions au Nunavut. Source↗

Le port proposé de Qikiqtarjuaq a achevé l’étape de l’évaluation préalable du Nunavut Impact Review Board. Sa description de projet prévoyait des travaux de 2026 à 2029 ainsi qu’une mise en service pendant la saison des eaux libres des années 2030, mais le dossier du registre ne confirme pas lui-même que la construction a commencé. Source↗

Les quatre projets pourraient avoir des répercussions sur l’approvisionnement en électricité, les connexions Internet, l’accès maritime, les pêches, les activités minières et l’emploi local dans plusieurs régions du Nunavut. Toutefois, les résident·e·s ne devraient pas considérer la présentation de Toronto comme une décision selon laquelle les projets iront de l’avant. Parmi les principales étapes restantes figurent le financement, l’évaluation des répercussions, les permis, la consultation et, pour certains projets, d’autres décisions gouvernementales.

Surveillez une décision fédérale quant à savoir si Grays Bay Road and Port sera inscrit sous la Building Canada Act; le Canada a déclaré en juin qu’il avait l’intention de demander une décision du gouverneur en conseil d’ici la fin de 2026. Le lien de Kivalliq doit encore passer à l’examen réglementaire officiel, tandis que le projet hydroélectrique d’Iqaluit demeure soumis à une évaluation réglementaire active et à des travaux de développement. La prochaine mise à jour importante concernant Qikiqtarjuaq serait un avis d’approvisionnement, de financement, de permis ou de construction.

Les projets nommés dans le communiqué de NTI-GN sont : Kivalliq Hydro-Fibre Link; Iqaluit Nukkiksautiit Hydro Project; Grays Bay Road and Port; et Qikiqtarjuaq Deep-Sea Port. Le communiqué indique que les Inuit doivent contribuer à façonner le développement et partager les possibilités qu’il offre, mais il ne fixe pas de cibles d’emploi inuit, de modalités de propriété, de détails sur les ententes relatives aux avantages, de coûts totaux de projet ou de dates de construction.

La proposition de Grays Bay comprendrait une route praticable en toute saison d’environ 230-kilometre, un port en eau profonde et un aérodrome. Le Major Projects Office fédéral indique que la Kitikmeot Inuit Association détient des capitaux propres dans le promoteur du projet, West Kitikmeot Resources Corporation. Source↗